logo
หจก. ไวริ่ง ออโต้คาร์ เปิดสอนระบบไฟรถยนต์ ระบบใหม่-เก่า TOYOTA-HONDA-NISSAN-MAZDA-MITSUBISHI -HINO-ISUZU-10 ล้อ ระบบคอมมอลเรล/ไฟฟ้าตัวถัง และ KEY Programming อีโมกุญแจฝังชิม /Remap กล่อง สอนปิดระบบ

              การฝึกอบรมด้านเทคนิคไฟฟ้าตัวถัง   ยานยนต์/การเดินสายไฟฟ้ารถยนต์ทั้งคัน

 

 

ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าตัวถังรถยนต์

 

(Automotive Fundamental:Electrical System)

 

    !  ที่นี้...เปิดสอนอบรมระบบไฟฟ้าตัวถังรถยนต์และเครื่องยนต์-เกียร์-ระบบกล่อง ECU และระบบอีโมกุญแจ/เรียนสายไฟฟ้ารถยนต์ทั้งระบบตัวถังไฟตา CANL-CANH ไฟท้าย-MAINBODY ECU-กล่องฟิวส์-ไฟเลี้ยว-หน้าปัด-ระบบเครื่องยนต์-ระบบเกียร์-ระบบเบรค ABS-ระบบ VSC-TRC-ระบบขับสี่ 4WD ของไทย-ญี่ปุ่น-ยุโรป CHEVROLET /ระบบกุญแจอีโม/ระบบกล่อง ECU/ถุงลมนิภัย TOYOTA CAMRY ปี 2008-2018 

 หลักสูตรการเรียนการสอนของที่นี้-ส่วนใหญ่จะสอนแบบระบบรถยุโรป/ญี่ปุ่น  ทั้งหมด สอนการอ่านวงจร-เขียนวงจร-ทดสอบการใช้เครื่องมือ - ความปลอดภัยระบบป้องกันของสายไฟฟ้าในรถยนต์ไม่ให้ไฟไหม้ ยกตัวอย่าง ระบบปั้มติ้ก-พัดลมไฟฟ้า-ระบบแอร์-ของรถยุโรปมีฟิวส์อยู่แต่รถญี่ปุ่นบางรุ่นไม่มี แค่นี้ป้องกันได้แล้ว รถที่ไฟไหม้เกิดจากใส่ฟิวส์ผิดขนาด-อายุของมอเตอร์ต่างๆ- ทางเราจะสอนเบรค ABS-SRS-VSC-TRC-EPS-4WD -AUTO - และระบบ CANL-CANH  พวงมาลัยไฟฟ้า VOLVO-BMW-FORD-MAZDA-NISSAN-ISUZU-MITSUBISHI-CHEVROLET OPTRA-ZAFIRA-LUMINA-COLORADA-AVEO-CAPTIVA- TOYOTA-HONDA CIVIC 2001-2014 ,ACCORD ปี 2006-2010 CITY ปี 2009-12 -JAZZ ปี 2009-2013-2014-2015-2016-2018  ปี 2001 -2018 CNG และระบบไฟฟ้าตัวถังรถยนต์ และระบบเกียร์ AUTO แจกวงจรให้ด้วยตรงมากของญี่ปุ่น-ไทย

สอนระบบกล่องฟิวส์-ไดชาร์-ไดสตาร์-ไฟตา-ไฟหรี่-ที่เข้ากล่อง (MAIN BODY ECU )ของรถ TOYOTA -VIOS-YARIS-ALTIS-CAMRY-WISH-ที่ควบคุมไฟตา-ไฟทั้งระบบ CANL-CANH ส่วนระบบของ HONDA จะควบคุมรวมมัลติเพล็กซ์(MICS/MICU) B-CAN เป็น F-CAN และF-CAN เป็น B-CAN

 

(ภาคปฎิบัติจริงโดยตรงไปประกอบอาชีพได้) ระบบสายไฟรถยนต์ทั้งคันเป็นระบบ CANL-CANH (ไฟตา-ไฟท้าย-ไฟเบรค-ไดชารท์-เครื่องยนต์-เบรค-ไฟหน้า-ระบบแอร์-พัดลมหม้อน้ำ-เกียร์ AUTO-เบรค ABS-TRC-VSC-พวงมาลัยไฟฟ้า EPS-ขับ 4WD -IMMO ระบบกุญแจรีโมท พร้อมระบบสัญญาณเตือนการโจรกรรม TDS ของ TOYOTA  ระบบอีโมกุญแจ สอนระบบอีโม และสอนระบบไฟตาไฟเลี้ยวของ MITSUBISHI TRITON  ไทรทัน ปี 2004-2008-2018  และ (ISUZU-D-MAX ) ยังสอนการแปลงระบบไฟฟ้าที่เข้ากล่อง MPX เข้าไฟตา-ไฟหรี่-ไฟของทาง-ที่ปัดน้ำฝน ที่เป็นรถระบบรุ่นเก่าที่ใช้ไฟเข้าแต่รุ่นใหม่ไม่ได้ใช้ไฟมาสั่งแล้วต้องดูให้ดีไม่เช่นนั้น กล่องพังง่ายๆ แต่ถ้าปี 2008-2014 ขึ้นไป จะเป็นระบบ CANL-CANH หรือ CAN-และ CAN+แล้ว ลองดูให้ดี MITSUBISHI  ไทยทัน ปี 2008 - 2010-2018 ช่างรุ่นเก่าๆ แค่ไฟเลี้ยวกับไฟตา ทำไม่ได้แล้วครับ เพราะมีกล่อง ECU มาช่วยทำงาน ที่ไม่ได้เป็นไฟมาสั่งแล้ว) เฉพาะสายไฟรถยนต์ตัวถัง /วายสายไฟเครื่องยนต์และสอนแก้ระบบ ABS-SRS-เปลี่ยนกล่องฟิวส์-กระจกไฟฟ้า-ไฟเบรค-ระบบแอร์-พัดลมหม้อน้ำ-ระบบวงจรเกียร์ AUTO-และยังสอนการใช้เครื่องมือตรวจปัญหาระบบต่างๆหรือระบบ CANL- กับ CANH +ให้ด้วย หรือระบบ (CANBUS)

 

ตรวจเช็คจากด้านหลังขั้วต่อขณะต่อกับแอมปลิฟายเออร์เครื่องปรับอากาศ

 

หมายเลขขั้ว (สัญลักษณ์) สีสายไฟ คำอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กำหนด
E38-1 (IG+) - E38-14 (GND) V - W-B แหล่งจ่ายไฟ (IG) สวิตช์ POWER (ON (IG)) 10 ถึง 14 V
E38-1 (IG+) - E38-14 (GND) V - W-B แหล่งจ่ายไฟ (IG) สวิตช์ POWER (OFF) ต่ำกว่า 1 V
E38-5 (TAM) - E38-14 (GND) P - W-B สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) ที่ 25°C (77°F) 1.35 ถึง 1.75 V
E38-5 (TAM) - E38-14 (GND) P - W-B สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) ที่ 40°C (104°F) 0.9 ถึง 1.2 V
E38-9 (PRE) - E38-13 (SG-2) V - L สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สตาร์ทระบบไฮบริด ใช้งานระบบปรับอากาศ แรงดันสารทำความเย็น: แรงดันผิดปกติ (เกินกว่า 3,140 กิโลปาสคาล (32.0 กก./ซม.2, 455 ปอนด์/นิ้ว2)) 4.74 V หรือสูงกว่า
E38-9 (PRE) - E38-13 (SG-2) V - L สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สตาร์ทระบบไฮบริด ใช้งานระบบปรับอากาศ แรงดันสารทำความเย็น: แรงดันผิดปกติ (ต่ำกว่า 196 กิโลปาสคาล (2.0 กก./ซม.2, 28 ปอนด์/นิ้ว2)) ต่ำกว่า .76 V
E38-9 (PRE) - E38-13 (SG-2) V - L สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สตาร์ทระบบไฮบริด ใช้งานระบบปรับอากาศ แรงดันสารทำความเย็น: แรงดันปกติ (น้อยกว่า 3,140 กิโลปาสคาล (32.0 กก./ซม.2, 455 ปอนด์/นิ้ว) และมากกว่า 196 กิโลปาสคาล (2.0 กก./ซม.2, 28 ปอนด์/นิ้ว)) 0.76 ถึง 4.74 V
E38-10 (S5-3) - E38-13 (SG-2) BR - L แหล่งจ่ายไฟสำหรับเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์เครื่องปรับอากาศ: ON 4.5 ถึง 5.5 V
E38-10 (S5-3) - E38-13 (SG-2) BR - L แหล่งจ่ายไฟสำหรับเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์เครื่องปรับอากาศ: OFF ต่ำกว่า 1 V
E38-11 (CANH) - E38-12 (CANL) B - W ระบบการสื่อสารแบบ CAN วงจรการสื่อสารแบบ CAN สัญญาณพัลส์
E38-13 (SG-2) - กราวด์ตัวถัง L - กราวด์ตัวถัง กราวด์สำหรับเซ็นเซอร์แรงดันเครื่องปรับอากาศ เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกของเครื่องปรับอากาศ ตลอดเวลา ต่ำกว่า 1 V
E38-14 (GND) - กราวด์ตัวถัง W-B - กราวด์ตัวถัง กราวด์สำหรับแหล่งจ่ายไฟหลัก ตลอดเวลา ต่ำกว่า 1 V
E38-21 (B) - E38-14 (GND) GR - W-B แหล่งจ่ายไฟ (สำรอง) สวิตช์ POWER (OFF) 10 ถึง 14 V
E38-23 (BLW) - E38-14 (GND) R - W-B สัญญาณควบคุมความเร็วมอเตอร์โบล์วเวอร์ สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์โบล์วเวอร์: ON สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1)
E38-29 (TR) - E38-34 (SG-1) P - LG สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) อุณหภูมิห้องโดยสารอยู่ที่ 25°C (77°F) 1.8 ถึง 2.2 V
E38-29 (TR) - E38-34 (SG-1) P - LG สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) อุณหภูมิห้องโดยสารอยู่ที่ 40°C (104°F) 1.2 ถึง 1.6 V
E38-32 (TSP) - E38-14 (GND) Y - W-B สัญญาณโซล่าร์เซ็นเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ (สำหรับด้านผู้โดยสารเบาะหน้า) สวิตช์ POWER (ON (IG)) ให้โซล่าร์เซ็นเซอร์ถูกแสงไฟ 0.8 ถึง 4.3 V
E38-32 (TSP) - E38-14 (GND) Y - W-B สัญญาณโซล่าร์เซ็นเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ (สำหรับด้านผู้โดยสารเบาะหน้า) สวิตช์ POWER (ON (IG)) คลุมโซล่าร์เซ็นเซอร์ด้วยผ้า ต่ำกว่า 0.8 V
E38-33 (TSD) - E38-14 (GND) BE - W-B สัญญาณโซล่าร์เซ็นเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ (สำหรับด้านคนขับ) สวิตช์ POWER (ON (IG)) ให้โซล่าร์เซ็นเซอร์ถูกแสงไฟ 0.8 ถึง 4.3 V
E38-33 (TSD) - E38-14 (GND) BE - W-B สัญญาณโซล่าร์เซ็นเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ (สำหรับด้านคนขับ) สวิตช์ POWER (ON (IG)) คลุมโซล่าร์เซ็นเซอร์ด้วยผ้า ต่ำกว่า 0.8 V
E38-34 (SG-1) - กราวด์ตัวถัง LG - กราวด์ตัวถัง กราวด์สำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารของเครื่องปรับอากาศ ตลอดเวลา ต่ำกว่า 1 V
E38-37 (LIN1) - E38-14 (GND) GR - W-B สัญญาณการสื่อสารแบบ LIN สวิตช์ POWER (ON (IG)) สัญญาณพัลส์
E38-38 (RDFG) - E38-14 (GND) G - W-B สัญญาณรีเลย์ DEF สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์ REAR DEF: ON ต่ำกว่า 1 V
E38-38 (RDFG) - E38-14 (GND) G - W-B สัญญาณรีเลย์ DEF สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์ REAR DEF: OFF 10 ถึง 14 V
E38-39 (PCD1) - E38-14 (GND) R - W-B สัญญาณการทำงานของพลาสมาคลัสเตอร์ สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์โบล์วเวอร์: OFF (พลาสมาคลัสเตอร์ไม่ทำงาน) 10 ถึง 14 V
E38-39 (PCD1) - E38-14 (GND) R - W-B สัญญาณการทำงานของพลาสมาคลัสเตอร์ สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์โบล์วเวอร์: ON (พลาสมาคลัสเตอร์ทำงาน) ต่ำกว่า 1 V
E38-40 (PCD2) - E38-14 (GND) B - W-B สัญญาณการทำงานของพลาสมาคลัสเตอร์ (โหมด ION) สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์โบล์วเวอร์: OFF (พลาสมาคลัสเตอร์TM ไม่ทำงาน) 10 ถึง 14 V
E38-40 (PCD2) - E38-14 (GND) B - W-B สัญญาณการทำงานของพลาสมาคลัสเตอร์ (โหมด ION) สวิตช์ POWER (ON (IG)) สวิตช์โบล์วเวอร์: ON (พลาสมาคลัสเตอร์TM ทำงาน) ต่ำกว่า 1 V
e1-2 (BUS G) - กราวด์ตัวถัง - กราวด์สำหรับ BUS IC ตลอดเวลา ต่ำกว่า 1 V
e1-3 (BUS) - e1-2 (BUS G) - สัญญาณควบคุม BUS IC สวิตช์ POWER (OFF) → ON (IG) สัญญาณพัลส์
e1-4 (B BUS) - e1-2 (BUS G) - แหล่งจ่ายไฟสำหรับ BUS IC สวิตช์ POWER (OFF) ต่ำกว่า 1 V
e1-4 (B BUS) - e1-2 (BUS G) - แหล่งจ่ายไฟสำหรับ BUS IC สวิตช์ POWER (ON (IG)) 10 ถึง 14 V
e1-5 (SGA) - กราวด์ตัวถัง - กราวด์สำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ ตลอดเวลา ต่ำกว่า 1 V
e1-6 (TEA) - e1-5 (SGA) - สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์อยู่ที่ 0°C (32°F) 1.7 ถึง 2.1 V
e1-6 (TEA) - e1-5 (SGA) - สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์ POWER (ON (IG)) อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์อยู่ที่ 15°C (59°F) 0.9 ถึง 1.3 V

 

 

คุณสามารถประกอบอาชีพส่วนตัวได้เอง/เป็นหัวหน้าช่างไฟที่เก่งๆได้/แก้ปัญหาต่างๆได้/โดยอาจารย์ที่สอนศึกษามาต่างประเทศโดยตรงจากประเทศอังกฤษ 10 ปีระบบตัวถังไฟฟ้าเป็นหลัก ตอนนี้มีลูกศิษย์เป็น 200-400 อู่ ในประเทศไทยและต่างประเทศ

 

มีนักเรียนไทยที่อยู่ต่างประเทศหลายท่านที่มาเรียนที่นี้ เช่น มาเลเซีย-สิงคโปร์-ซูดานใต้-พม่า-ลาว มาเรียนวายสายไฟที่นี้แล้วกลับไปทำงานต่างประเทศแล้ว และก็ยังกลับมาเรียนเวลาพักร้อนที่เมืองไทยอีกด้วย ทางเราออกใบรับรองฝึกอบรมที่นี้ให้ได้ 3-6-12 เดือนเท่านั้นเพื่อขอวีซ่าและกลับไปและเข้ามาเรียนใหม่ได้อีก

 

หจก.ไวริ่งออโต้คาร์ จะพัฒนาลงทุนตลอดไปไม่ยอมสิ้นสุดจะให้มีรถยนต์ 20-30-100 คัน เครื่องยนต์ตั้งแท่น 50-100 เครื่องยนต์ อุปกรณ์จำลอง 50-500 ชุดเพื่อให้ทุกคนมาหาความรู้/ทดลอง/คิด/ลงมือเองด้วยตัวเอง/เวลาติดปัญหาถามอาจารย์ที่ปรึกษา แต่ก่อนจะถามพยามทำด้วยตัวเองก่อน ดูวงจรที่ให้ แล้วคุณจะเข้าใจเอง เมื่ออาจารย์บอกคุณ ทางเราจะสอนแบบใหม่ๆ  ไม่ใช่บอกไปวันๆ สอนไปวันๆ เอาเงินคุณ ที่นี้ต้องการให้คุณไปประกอบอาชีพจริงๆ และไปเปิดกิจการแล้วหลายท่าน ที่ไม่มีความรู้ด้านเครื่องยนต์เลย เราสอนให้ด้วยทั้งหมด ยกตัวอย่าง นายทหาร 2 ท่าน ไม่มีความรู้ด้านเครื่องยนต์เลยอยู่กับเราแค่ 1 ปี ไปเปิดกิจการแล้ว แก้ไขได้รถทุกคันเวลาติดปัญหาก็โทรถามได้นี้คือเล็กๆน้อย ยังมีอีกหลายท่าน

 

หมายเหตุ ชาวต่างประเทศ 2-3-4 ประเทศแล้ว สนใจจะมาลงทุนกับหจก.ไวริ่งออโต้คาร์ กำลังดูรายละเอียดต่างๆ เพื่อจะลงทุนขยายสถานที่ใหญ่ขึ้น จำนวน 14 - 24 ไร่

            

 

จำนวนที่ให้ 30,000- 200,000

 

 

 

แล้วแต่หลักสูตรที่เลือกลงไว้แจกอะไรบ้าง

 

2-3-4-5-6-7-11-12-13-14-15-16-17 -18-19-20-21-22/และปีดู พ.ศ เป็นหลัก

 

ทางเราจะส่งวงจรญี่ปุ่นไปทาง e-mail ของท่านเอง/หรือมารับที่นี้ได้เลยที่ให้ตามหลักสูตรที่ระบุเอาไว้เท่านั้นเรามีวงจรญี่ปุ่น

 

 

วงจรของเราที่แจกเป็นวงจรญี่ปุ่น-ไทย/อังกฤษ จะไม่เหมือนที่แจกในเว็บต่างๆ เช่นวงจร TOYOTA-NISSAN-MAZDA-HONDA ที่นี้ตรงมากสีหน้าปลั๊กตำแหน่ง PIN ง่ายต่อการแปลงสายไฟได้ดี เช่น ตัวถังรถ NISSAN Y32 VG 30DET แปลงเครื่องยนต์ VQ 30DET เป็นตัวรถ NISSAN Y33 แล้วคุณจะหาวงจรได้หรือเปล่าส่วนวงจรรถยุโรปคุณหาได้ตามเว็ปฟรีทั่วไปได้แล้วเพราะบางบริษัทแจกฟรี/แต่ต้องดูวงจรด้วยว่ารถยนต์ผลิตที่ไหนขับซ้าย-ขับขวา-เบอร์กล่องเบอร์อะไรยกตัวอย่างเช่น รถ TOYOTA VIOS ,ALTIS ปี 2002-4,2008 เกียร์ AUTO ของไทย โซลีนอยด์ ECT ปลั๊กมี 10 แต่ใช้สายไฟ 8 สาย ส่วนวงจรญี่ปุ่น โซลีนอยด์ ECT ปลั๊กมี 10 แต่ใช้ 9 สาย และแบบนี้จะทำอย่างไรจะให้เกียร์เปลี่ยนปกติ แบบนี้ง่ายมากไม่ยากครับคุณจะเลือกแบบไหนจะเอาเกียร์ไทยหรือเกียร์ญี่ปุ่น อยู่ที่คำสั่งของกล่องเครื่องจะสั่งไฟหรือดิน แค่มีความเข้าใจก็ทำได้ครับ หรือจะเป็นแบบ HONDA JAZZ L15 CIVIC -JAZZ-CRV  เป็นเครื่องยนต์ไทยและเอาเครื่องยนต์ญี่ปุ่นลงปัญหาตามคือระบบเกียร์ 5-6-7 ทำงานไม่ดีเปลี่ยนไปเปลี่ยนมา เพราะขาดระบบความเร็ว VSS ต้องแก้ไขอย่างไรกล่องแปลงช่วยไม่ได้แล้ว เพราะระบบ ABS ของ HONDA ไม่ได้เป็นแบบฟันแล้วเพราะจะอยู่ในระบบลูกปืนล้อ กล่องไทยมี SPD ส่วนกล่องญี่ปุ่นต้องการอะไรบ้าง เราจะสอนลายปริ้นในกล่อง ECU 3 ชั่นให้เพิ่ม ปัญหา HONDA JAZZ L15 เกียร์พังบ่อยมาก  คุณจะเอาเกียร์ญี่ปุ่นลง คุณต้องทำอย่างไรให้เปลี่ยนปกติ บางที่อาจจะใช้ไม่ได้เลย ต้องแปลงเอาเกียร์ รุ่นไหนลง

ส่วน HONDA D17 ไดแมนชั่น เปลี่ยนเครื่องยนต์ญี่ปุ่นลงไปใช้กล่องญี่ปุ่นสตาร์ทไม่ติดเพราะตัวรถในไทย ปี 2001-2004 มีระบบ IMMO ต้องทำอย่างไรจึงจะใช้ได้/กล่องญี่ปุ่นไม่มีอีโม แต่ถามจริงใช้ได้ไหม ใช้ได้ครับ ต้องแก้สายไฟ ELD-D3-ไดชาร์ท-เร่งรอบได้ 5,000 รอบ/นาที  นอกจากนี้เรามีสายไฟฟ้ารถยนต์ HONDA JAZZ L15  R 18A-R20 CIVIC มาให้เรียนเพิ่มเติม ทั้งระบบสายไฟทั้งคันให้เรียนอีกด้วยและยังแจกวงจรรุ่นนี้ให้ด้วยไม่ต้องไปหาชื้อที่ไหนเพราะหาไม่ได้ทั้งไทยและญี่ปุ่น ยังมีหลักสูตรย้ายชิป IC 93C56 และ 93C86 ส่วน  HONDA D17 กล่อง AT เป็นเกียร์ M/T ให้ด้วย ยกตัวอย่าง มีรถลูกค้าวิ่งมาดีๆแล้วจอดข้ามคืนตอนเข้า รถไม่สามารถติดเครื่องได้ ได้ยกมาจากสมุทรสาครได้ใช้คอมตรวจปัญหาของเครื่อง HONDA โดยตรง ตรวจแล้วไม่สามารถเข้าระบบ กุญแจของ HONDA ได้ จึงลองหากล่องญี่ปุ่นมาใส่ สรุปเครื่องยนต์ติดทันที ก็เลยบอกลูกค้าว่า ต้องทำแบบไหน ลูกค้าบอกยกเลิกไปเลย ก็ทำการถอด IC 93C56 ออกมาใส่ IC เข้าไป ก็สามารถติดเครื่องได้ปกติ แต่ก็ระวังบางที เกียร์ 4 ไม่เปลี่ยนครับ และเร่งรอบไม่เกิน 3,500 รอบ และก็ตัด ถ้ายกเลิกไม่หมด แต่ปัญหาเกิด รูปไฟเช็ดเครื่องยนต์ติดตลอดเวลา ลองใช้คอมตรวจปัญหาพบว่า เกี่ยวกับอากาศเหนือระดับน้ำทะเล ไม่มีใครรู้ว่าคืออะไร รู้ว่าต้องเขียน IC ใหม่เข้าไปจึงจะหายครับ ((ที่บอกมานี้คือ กล่อง M/T ไม่มี BARRO

 

แต่กล่อง AT มีตัวนี้คือ BARRO สาเหตุที่เร่งรอบไม่ดีได้แค่ 3,500- 4,000. รอบตัด

หลักสูตรการเรียนการสอนราคาไม่มีลดลงมีแต่จะเพิ่มขึ้นแต่ละหลักสูตรที่ลงไว้แต่ปีนี้ราคายังเท่าเดิม ที่นี้สอนจนเป็นแน่นอน ไม่ระบุเวลาเรียน-ไม่ระบุวันสอน ไม่ได้สอนแบบทั่วไป หลักการเรียนการสอนมาจากประเทศอังกฤษ โดยตรง E-MAIL ผู้สอนส่งมาที่นี้ได้เลย [email protected] หรือ [email protected]

 

แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานของขั้ว ECM แต่ละขั้วจะแสดงในตารางด้านล่าง
ขั้นแรกให้ปฏิบัติตามรายละเอียดในคอลัมน์ “สภาวะ” ในตาราง ค้นหาขั้วที่จะตรวจสอบในคอลัมน์ “สัญลักษณ์ (หมายเลขขั้ว)” แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานระหว่างขั้วต่างๆ จะแสดงอยู่ในคอลัมน์ “เงื่อนไขที่กำหนด”
ใช้ภาพด้านบนในการอ้างอิงถึงขั้วต่างๆ ของกล่อง ECM เครื่องยนต์

สัญลักษณ์ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คำอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กำหนด
D (C24-56) - E1 (C24-104) G - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ D สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง D และ 4 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น D และ 4 ต่ำกว่า 1 V
R (C24-53) - E1 (C24-104) P - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ R สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง R 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น R ต่ำกว่า 1 V
SPD (A24-8) - E1 (C24-104) V - W-B สัญญาณความเร็ว ความเร็วรถ 20 กม./ชม. สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 7)
STP (A24-36) - E1 (C24-104) W - W-B สัญญาณสวิตช์ไฟเบรก เหยียบเบรก 7.5 ถึง 14 V
ปล่อยเบรก ต่ำกว่า 1.5 V
3 (A24-26) - E1 (C24-104) Y - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ 3 สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง 3 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น 3 ต่ำกว่า 1 V
2 (C24-55) - E1 (C24-104) R - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ 2 สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง 2 และ L 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น 2 และ L ต่ำกว่า 1 V
L (C24-74) - E1 (C24-104) BR - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ L สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง L 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น L ต่ำกว่า 1 V
P (C24-73) - E1 (C24-104) GR - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์สำหรับจอด สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง P 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น P ต่ำกว่า 1 V
N (C24-54) - E1 (C24-104) SB - W-B สัญญาณสวิตช์ตำแหน่งเกียร์ว่าง สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง N 10 ถึง 14 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น N ต่ำกว่า 1 V
NSW (C24-52) - E1 (C24-104) SB - W-B สัญญาณสวิตช์เกียร์ว่าง/จอด สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง P และ N ต่ำกว่า 2 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งอื่นยกเว้น P และ N 10 ถึง 14 V
DSL (C24-79) - E1 (C24-104) BR - W-B สัญญาณโซลินอยด์ DSL ความเร็วรถ 65 กม./ชม., ล็อค-อัพ (ON ไป OFF) สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 2)
S4 (C24-78) - E1 (C24-104) GR - W-B สัญญาณโซลินอยด์ S4 สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) ต่ำกว่า 1 V
เกียร์ 5 10 ถึง 14 V
ยกเว้นเกียร์ 5 ต่ำกว่า 1 V
SL2+ (C24-58) - SL2- (C24-59) G - R สัญญาณโซลินอยด์ SL2 ความเร็วรอบเดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 3)
SL1+ (C24-57) - SL1- (C24-77) L - LG สัญญาณโซลินอยด์ SL1 ความเร็วรอบเดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 4)
NC+ (C24-101) - NC- (C24-102) LG - P สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว (NC) ความเร็วรถ 30 กม./ชม.: (เกียร์ 3) ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากับ 1,400 รอบ/นาที สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 5)
NT+ (C24-125) - NT- (C24-124) G - W สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว (NT) ความเร็วรถ 20 กม./ชม. สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 6)
SLT+ (C24-76) - SLT- (C24-75) L - W สัญญาณโซลินอยด์ SLT ความเร็วรอบเดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1)
THO1 (C24-72) - ETHO (C24-95) Y - BR สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ: 115°C (239°F) หรือสูงกว่า ต่ำกว่า 1.5 V
PWR (A24-17) - E1 (C24-104) R - W-B สัญญาณสวิตช์ PWR สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และสวิตช์เลือกรูปแบบการขับขี่ (PWR) ON 0 ถึง 1.5 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และสวิตช์เลือกรูปแบบการขับขี่ (PWR) OFF 10 ถึง 14 V

 

 

 

 

จนกว่าห้องเรียนจะเต็มเรามีเครื่องยนต์ 38-50 ตัว ให้เฉพาะนักเรียนต่อเครื่องยนต์เท่านั้นและสายไฟรถยนต์อีก150-500 ชุดใหญ่

หจก.ไวริ่งออโต้คาร์ได้สั่งหัวจริงครึ่งคันพร้อมติดเครื่องยนต์ได้ไฟเลี้ยวไฟตาระบบแอร์ต่างๆสามารถใช้คอมตรวจปัญหาได้ด้วยจำนวน 2 หัว ของรถ HONDA ปี 2008 -NISSAN ปี 2010 มาเริ่มให้ก่อน ต่อไปเราจะสั่งหัวเก๋งให้มาเรียนกันมากขึ้นในหลักสูตรที่ระบุไว้ คุณเจอของจริงทำจริงไม่ผิดหวังแน่นอน และไปทำงานของคุณที่เปิดกิจการอยู่ได้ดีแก้ปัญหาได้ ไม่ต้องไปตามช่างไฟมาทำที่อู่ซ่อมรถยนต์

ทางเราได้สั่งชื้อรถ TOYOTA YARIS ปี 2010 จำนวน 1 คันมาให้ฝึกระบบสายไฟฟ้ารถยนต์ทั้งคันเช่น ระบบไฟฟ้าตัวถัง ABS-SRS-AUTO-ระบบแอร์ ที่เป็นระบบ CANBUS สำหรับหลักสูตร 3-5-6-11 มาให้เรียนกันเต็มๆ

 

 

!ที่นี้เรียนจนเป็นให้เวลา 1-2-3- ปี (เรียนจนเป็น)

และสามารถกลับมาหาความรู้ได้ตลอดเวลาโดยไม่เสียอะไรแล้ว

ชำระครั้งเดียวมาได้ตลอดเวลา แล้วแต่นักเรียนเองบริหารเวลาเอง

แถมนำรถลูกค้ามาทำที่เรียนได้ฟรีไม่มีเสียค่าใช้จ่ายให้นักเรียน 5 คัน/ต่อท่านแล้วคุณเก็บเงินของคุณเองไม่ต้องให้กับทางเราเลย

มีนักเรียนที่นี้เอารถมาแก้สายไฟคิดเงินกันเองไม่ต้องจ่ายให้กับที่นี้เช่นเอากล่องมาปลดอีโมฟรีแก้สายไฟไปก็ฟรีไปหลายคันแล้ว

 

 

 

ยังแจก(ฟรี)วงจรญี่ปุ่นที่ตรงกับเครื่องเซียงกงบ้านเราเป็นวงจรสี 30,000-100,000 200,000.-400,000 บาท สอน/แจกข้อมูลรหัสลับกุญแจ/การยกเลิกกุญแจ IMMO TOYOTA ฟรี อีก 200,00 บาท (กล่อง ECU TOYOTA ALTIS1.6- 1.8 ปี 2003-2008 และTOYOTA VIGO,FORTUNE-WISH-CAMRY-ALTIS- VIOS-YARIS ปี 2008 2KD-1KD,2TR-FE,1UZ-FE,มีหลายรุ่น 1JZ-FSE D4,2JZ-FSE,1MZ-FE,1AZ-FE ) เราแจกให้(ฟรี)สำหรับหลักสูตรที่ 2- 3-5-11-12

 

 

 

 

ตอนนี้มีเครื่องยนต์ที่ติดเครื่องยนต์ได้ให้ฝึกจริง  50-100 เครื่องยนต์แล้ว

ที่ให้ฝึกกันจริงๆติดเครื่องยนต์ได้มีวงจรญี่ปุ่นแจกให้ตรงทุกรุ่นสายไฟตรงมากง่ายต่อการวายสายไฟและเบอร์กล่องแต่ละรุ่นว่าเป็นรุ่นไหน/คุณยังสามารถแปลงระบบแอร์กับพัดลมหม้อน้ำเข้าแต่ละรุ่นรถได้ที่เข้ากล่อง ECU แอร์ได้ดีมากๆ

 

กำลังสั่งเครื่องยนต์ดีเซล TOYOTA-MITSUBISHI มาเพิ่มแล้วในปี 2013-2014

 

!มาแล้วครับ!   เครื่องยนต์ ISUZU D-MAX ปี 2004-2006-2010 กล่องเป็นแบบรุ่นเก่า/ใหม่ครับ พร้อมหน้าปัดไฟเลี้ยวทั้งระบบจำนวน 1 เครื่องยนต์ หน้าปัดรถ ISUZU มาให้เรียนในหลักสูตรที่  5-11 เท่านั้น

 

!นักเรียน-นักศึกษาวิศวกรรมยานยนต์ ท่านใดที่สนใจเรียนระบบไฟฟ้ารถยนต์มาลงทะเบียนเรียนได้

 

ช่วงปิดเทอม 2 เดือน และเมือเปิดภาคเรียนก็กลับไปเรียนตามปกติหลังจากนั้นจะกลับมาเรียนที่นี้ได้อีกโดยไม่ระบุเวลาหรือวันหรือปีจนกว่าคุณจะเป็นและคุณไปประกอบอาชีพก็ยังกลับมาเรียนเพิ่มได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายอีก! ฟรี

 

 

ฝึกจริงลงมือจริงทำรถลูกค้าจริงๆ/แก้ปัญหาจริงที่เกิดกับลูกค้า

เพราะรถลูกค้าส่วนมากเกิดปัญหากับระบบไฟฟ้ารถยนต์ทั้งสิ้น

แก้ปัญหาระบบสายไฟ/เดินสายไฟตัวถัง/ระบบแอร์/พัดลมหม้อน้ำ

 

สรุป!...ที่ดูนักเรียนภายใน 3-6 เดือนเก่งขึ้นมากสามารถอ่านวงจรออกวายสายไฟได้/เขียนวงจรได้สามารถแปลงระบบได้สามารถสร้างรี้เลย์เป็นไฟให้สั่งเป็นดินก็ได้และติดเครื่องยนต์ได้ 1-34 เครื่องยนต์

ต่อไดชาร์ท-สตาร์-วงจรจุดระเบิด-ต่อวงจร EFI กับระบบน้ำมันได้

เช็ดปัญหาไฟติดได้และสามารถแก้สายไฟได้ดีและแก้รหัส 56 ของเครื่องยนต์ 1UZ-FE ปลั๊กหนา(พัดลมน้ำมันที่ควบคุมในกล่อง ECU เครื่องยนต์กับเกียร์ใบเดียวกัน)

ให้รถจริง 1-5 คัน ทดลองเปลี่ยนสายไฟพร้อมกล่องฟิวส์ให้รถ TOYOTA EE 10

AE 101,AE 111 และ TOYOTA VIOS ,TOYOTA VIGO ,ISUZU D-MAX MITSUBISHI ไทยตัน เปลี่ยนสายไฟเครื่องยนต์ใหม่และ ใส่กล่องแอร์ต่อพัดลมหม้อน้ำเข้าขั้ว CF ,ELS 2 (ระบบพัดลมหม้อน้ำ) ต่อหน้าปัดไฟโชว์ต่างๆ และต้องแก้ปัญหารอบเดินเบาให้อยู่ 650- 850 รอบ/นาที และทดสอบวิ่งดู และกลับมาใช้คอมตรวจปัญหาว่าหัวฉีดจ่าย ประมาณ 2.45 -3.20 ms และระบบพัดลมหม้อน้ำทำงานช้ากับเร็ว -ไมส์ขึ้น-วัดรอบ-เกียร์เปลี่ยนปกติ-กด O/D ทำงานได้ และส่งรถลูกค้าให้ใช้ 1- 6 เดือน ทดลองใช้ดู ถ้าลูกค้าบอกไม่ OK ต้องกลับมาเรียนใหม่และทดสอบไปเรื่อยๆจนกว่าจะเก่งขึ้นให้ได้และจะมีรุ่นพี่คอยแนะตลอดเวลา

ส่วน TOYOTA VIGO 1KD-FTV-2KD-FTV เราให้หัวฉีด 4 หัว และกล่องเครื่องยนต์ 1ใบ และให้เครื่องมือของ TOYOTA จำนวน1เครื่อง ให้ทำการถ่ายรหัสหัวฉีด 30 ตัว ลงในกล่อง ECU ทั้ง 4 หัว ให้ถูกต้อง/ให้กล่องคุณ 1 ใบ เป็น TOYOTA VIGO ทำการยกเลิกระบบป้องกันขโมย โดยการถอด IC 93C56 -โดยเรามีเครื่องมือเป่าร้อน 1 เครื่อง และมี IC 93C56 ใหม่ 1ตัว และคอมพิวเตอร์สำหรับทำ IMMO จำนวน 1 เครื่อง ให้ทำการถอด IC ออกให้เปลี่ยน IC ใหม่ลองไป และไปลองติดเครื่องยนต์ ว่าเครื่องยนต์หรือไหม ทดลองดูทำเองตัวต่อตัว

 

 

มี WI-FI เล่นฟรี (ตลอด 24 ชั่วโมง)

 

 

!แจกวงจรญี่ปุ่น 10-20- 30-300-400 วงจร และวงจรไทย-อังกฤษ-ญี่ปุ่น  30,000-60,000- 200,000.-300,000.-400,000.-บาทขึ้นไปแล้วแต่หลักสูตร(ที่วงจรหายากๆและที่ไม่ตรงกับเครื่องญี่ปุ่น) แค่รถตู้บ้านเรากับรถตู้ญี่ปุ่นก็ไม่ตรงแล้ว

เพราะวงจรบางรุ่นเขียนผิดตำแหน่งก็มีเช่น วงจรของ TOYOTA 2JZ-VVTI ตำแหน่ง STA กับ NSW ผิด และวงจร HONDA F20B เกียร์ +-ผิด ตำแหน่ง PIN คิดให้ดีก่อน เพราะเปลี่ยนกล่องมาใหม่แต่ใช้เครื่องเดิม ปัญหาออกจากอู่ไปยังไม่รู้หรอกคุณไปลองวิ่ง 7 วันปัญหาเกิดขึ้น แต่ถ้าเกิดคุณจะทำอย่างไร บางรุ่นมีออกซิเจน 1 เส้นแต่คุณไปเอากล่องมา ออกซิเจน 4 สายมา ใส่ปัญหาก็เกิดขึ้นแล้วคุณจะแก้อย่างไร ตอนแรกๆก็ดี หลังจากนั้นเกิดอะไรขึ้น กินน้ำมันมากขึ้น และปัญหาเกียร์เปลี่ยนเร็ว-เปลี่ยนช้า-ไม่เปลี่ยน-ไม่นิ่มนวล-เปลี่ยนไปเปลี่ยนมา เช่น ISUZU D-MAX เอาเครื่องยนต์ 2JZ-GE ลงใส่ได้แค่ 3 เดือน เอาเครื่องออกและเอา ISUZU D-MAX ลงเหมือนเดิม สรุป เกียร์ AUTO เปลี่ยนเร็วมาก เข้าศูนย์เปลี่ยน EGR ใหม่ก็ไม่หาย เป็นกล่องเครื่องยนต์ใหม่ก็ไม่หาย ศูนย์บอกว่าต้องเปลี่ยนสายไฟใหม่หมด เจ้าของไม่แน่ใจ โทรมาปรึกษา อยากจะเอารถเข้ามาตรวจ ถ้าเรายินดีช่วย ไส่ระบบสายไฟให้ ตรวจดูแรกก็ไม่ผิดอะไรมาก แต่มาเจอที่ หน้าปัดเข็มไมส์ขึ้นเองได้ รุ่นนี้เป็นเกียร์ AUTO ไม่มีความเร็ว 3 สายที่ท้ายเกียร์ แต่เวลาหยีบเบรคไมส์ลงเองในขณะรถอยู่กับที่ นี้คือสาเหตุที่เกียร์เปลี่ยนเร็วมาก สรุป สายไฟผิดบางจุดเท่านั้น ใส่สายดินผิด และผิดที่สายไฟเกียร์ด้วย(รุ่นนี้มีกล่องเกียร์ AUTO) แต่ถ้าศูนย์เปลี่ยนสายไฟใหม่ก็หายครับ แต่ก็แพงพอสมควร ไม่ใช่ความผิดของศูนย์ ที่หาไม่เจอ เพราะลูกค้าจ่ายไปมากแล้วเลยไม่มีเงินที่จะทำต่อ

วัดแรงดันไฟฟ้าของขั้วต่อด้านชุดสายไฟระบบหน้าปัด

แรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน:
หมายเลขขั้ว (สัญลักษณ์) สีสายไฟ คำอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กำหนด
D1-3 (L) - กราวด์ตัวถัง V - กราวด์ตัวถัง สัญญาณระดับน้ำมันเชื้อเพลิง สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และขีดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 8 ขีด ต่ำกว่า .7 V
สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) และขีดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ขีด 6.9 V หรือสูงกว่า
D1-14 (ILL+) - กราวด์ตัวถัง G - กราวด์ตัวถัง สัญญาณไฟหรี่ สวิตช์ควบคุมไฟส่องสว่าง OFF → ON ต่ำกว่า 1 V → 11 ถึง 14 V
D1-16 (+S) - กราวด์ตัวถัง SB - กราวด์ตัวถัง สัญญาณความเร็ว (สัญญาณส่งออก) รถถูกขับ สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1)
D1-17 (SI) - กราวด์ตัวถัง P - กราวด์ตัวถัง สัญญาณความเร็ว (สัญญาณป้อนเข้า) สวิตช์จุดระเบิด ON (IG), หมุนล้อช้าๆ สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1)
D1-20 (CANH) - กราวด์ตัวถัง G - กราวด์ตัวถัง สายการสื่อสารแบบ CAN สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) สัญญาณพัลส์
D1-21 (CANL) - กราวด์ตัวถัง W - กราวด์ตัวถัง สายการสื่อสารแบบ CAN สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) สัญญาณพัลส์
D2-1 (CHG-) - กราวด์ตัวถัง L - กราวด์ตัวถัง สัญญาณไฟเตือนไฟชาร์จ สตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟเตือนไฟชาร์จ ON → OFF ต่ำกว่า 1 V → 11 ถึง 14 V
D2-2 (SW) - กราวด์ตัวถัง V - กราวด์ตัวถัง สัญญาณไฟเตือนระดับน้ำมันเบรก สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) ไฟเตือนระดับน้ำมันเบรก ON → OFF ต่ำกว่า 1 V → 11 ถึง 14 V
D2-3 (ODO) - กราวด์ตัวถัง L - กราวด์ตัวถัง สัญญาณสวิตช์มาตรบันทึกระยะทาง/มาตรวัดระยะทางคู่ (ODO/TRIP) สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) 5 V
D2-4 (EFI) - กราวด์ตัวถัง B - กราวด์ตัวถัง สัญญาณไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต์ ไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต์ ON → OFF ต่ำกว่า 1 V → 11 ถึง 14 V
D2-5 (LVWG) - กราวด์ตัวถัง W - กราวด์ตัวถัง สัญญาณ

 

4JK1-4JJ1

1.   8981521040 -  01

       1037-D110               

        020030216A

2.  8980971060  - 01

     1033-D440

     4HK1-TC

3.   8981353600-  01

4    8981521040  -01 

5    8980573963 -04    3000 CC

         1031-D490

6    8981269760-01

         1035-D720

         89290430A

7.    8981353000-02  <%2

ENGINE CONTROL UNIT ( ECU) WIRING TRAINING 

Automotive Electronics Courses and Training Program Information

 

  

 

พลเรือโท วรวิทย์ รังสรรค์สวัสดิ์   ประธานที่ปรึกษา  หจก.ไวริ่งออโต้คาร์

 

 

นาวาโท ขจรยศ ปุ่นศิริ ที่ปรึกษาด้านการตลาด/ฝ่ายกฏหมาย หจก.ไวริ่งออโต้คาร์

 

 

 

 

อาจารย์ วิเชียร โชติรัตนเดชเดชโช อาจารย์ที่ปรึกษา จบมาจากพระจอมเกล้า (ปริญญาตรี)

 

 

อาจารย์ ที่ปรึกษา บุญเจิด นิ่มปลื้ม (อาจารย์ BJ) ด้านกล่องแปลงต่างๆ ข้อมูลต่างๆไฟฟ้ารถยนต์ (ปริญญาโท)

 

 

อาจารย์ ไพฑูน  ศรีสวัดิ์   ที่ปรึกษา เดินสายไฟตัวถังในรถยนต์รถยุโรปและญี่ปุ่นระบบรถใหม่ รถบรรทุก  สายไฟรถยนต์อยู่ในประเทศอังกฤษ 10 ปี  (ปริญญาโท)  [email protected]om

 

 

 

นาง วริศรา แก้วมณี  หุ้นส่วนผู้จัดการ/ผู้จัดการ

 

 

 

อาจารย์ จุฑาทิตย์   แก้วมณี ฝ่ายวิชาการ/ข้อมูลโปรแกรม/ (ปริญญาโท)

 

 

อาจารย์ ณัฐวุฒิ แก้วมณี     ประจำวิชาการสอนวายสายไฟฟ้ารถบรรทุก  (ปริญญาตรี)

 

 

อาจารย์ ประวิทย์ ศิริกานต์วัฒนา สอนระบบอีโมกุญแจรถยุโรป  BEN-VOLVO-BMW-FORD-CHEVROLE-HONDA-TOYOTA-MITSUBISHI-NISSAN-MAZDA



อาจารย์ วีบ้านโป่ง สัมพันธ์ยนต์ 

สอนหลักสูตรที่ 2 จูนปรับแต่งรถยนต์